تحليل هيكل المكربن

يُعرف المكربن ​​عمومًا باسم "المكربن". إنها أهم المعدات في نظام إمداد الوقود لمحرك البنزين. يتم استخدامه لتطاير البنزين وتشكيل خليط موحد قابل للاحتراق مع الهواء. وعادة ما يتكون من أجزاء مثل العوامة وغرفة التعويم وصمام الإبرة والحلق وأنبوب الحقن وفتحة القياس. يدخل البنزين الذي يتم توصيله بواسطة مضخة البنزين إلى غرفة التعويم من المدخل. يوجد صمام إبرة متصل بالعوامة في حجرة العوامة للتحكم في مستوى الزيت لإبقائه عند مستوى زيت معين. يدخل البنزين إلى أنبوب الحقن من غرفة التعويم من خلال فتحة القياس. يكون مخرج أنبوب الحقن أعلى بحوالي 3 إلى 5 مم من مستوى الزيت في حجرة العوامة لمنع فيضان البنزين. عندما يتحرك المكبس إلى الأسفل ويفتح صمام السحب، يدخل الهواء من مرشح الهواء من المدخل ويتدفق إلى المكربن ​​من خلال صمام الاختناق. يتدفق الهواء عبر الحلق ويشكل ضغطًا سلبيًا بسبب الزيادة المفاجئة في معدل التدفق. يتم إخراج البنزين من أنبوب الحقن تحت تأثير فرق الضغط ويتم نفخه إلى عدد لا يحصى من قطرات الزيت الدقيقة بواسطة الهواء-عالي السرعة. يتبخر رذاذ الزيت على طول الطريق ويمتزج مع الهواء ليشكل خليطًا موحدًا قابلاً للاشتعال، والذي يدخل بعد ذلك إلى الأسطوانة. يتم تحديد كمية البنزين التي يتم رشها من أنبوب الحقن من خلال قطر فتحة القياس، ويتم التحكم في كمية الخليط القابل للاحتراق الذي يدخل الأسطوانة بواسطة صمام الخانق (المعروف باسم "الخانق"). وفقًا لاتجاه تدفق الهواء، هناك نوعان: التيار الصاعد والتيار السفلي. وفقًا للهياكل المختلفة، هناك-مكربنات لأنابيب الحقن الفردية ومكربنات لأنابيب الحقن المتعددة-. يمكن للمكربنات البسيطة أن تلبي فقط احتياجات محركات البنزين الصغيرة ذات الأحمال المستقرة جدًا. بالنسبة لمعظم محركات البنزين ذات أحمال العمل المتغيرة بشكل متكرر، يجب استخدام المكربنات المجهزة بسلسلة من الأجهزة المساعدة مثل التشغيل والتباطؤ (أي التباطؤ) والإثراء والتسارع لتغيير تركيز الخليط القابل للاحتراق تلقائيًا وفقًا لتغيرات الحمل المختلفة وظروف العمل المختلفة لضمان أداء جيد للمحرك واستهلاك منخفض للوقود.
1. مدخل البنزين 2. صمام الإبرة 3. الطفو 4. غرفة الطفو 5. فتحة القياس 6. مدخل الهواء 7. صمام الاختناق 8. أنبوب الحقن 9. الحلق 10. صمام الخانق 11. صمام السحب 12. صمام الهواء 3. المكبس